2006年曾炒得沸沸扬扬的BRT（拥有专用路权的快速公交）系统，如今再次进入深圳交通规划图中。昨日，深圳市交委宣布，拟将目前新彩通道的路中式公交专用道延伸，建设深圳首条BRT线路———彩田-民治大道快速公交走廊。最快明年年底可望建成。
规划：拟建3条快速公交走廊
市交委规划处负责人表示，当前深圳的中部交通存在超负荷运转，彩田路、民治大道、皇岗路、五和大道等主要公交走廊呈现出大巴列车化、两侧站台乘客滞留严重的现象，高峰期间福田中心区与龙华新区公交全程出行时间约70分钟。而轨道交通方面，仅有一条4号线，高峰期运力不足。因此，深圳将通过“2轨道+3快速公交”的方式以支撑中部高强度客流的需求。
其中，2条轨道是指已开通运营的4号龙华线，以及计划明年动工的10号线，预计2019年建成通车。而3条快速公交走廊包括：彩田路-民治大道快速公交走廊（快速公交Z3线）、坂银通道（快速公交Z5线）及皇岗路快速化（快速公交Z4线）。
其中，新彩通道建成通车后，彩田路-民治大道的快速公交走廊建设条件最成熟。其余两条线路则最早要在2018年建成通车。该负责人表示，该条线路主线全长约19公里，将向南延伸至福田口岸，向北沿新区大道-民治大道延伸至龙华清湖地铁站，届时对接龙华有轨电车试验线。还计划设2条直线，一条是新区大道支线，连接深圳北站，长约1.0公里（不含混行段），与主线共同构建香港与深圳北站的第二条快速客运通道。另外一条直线则沿福强路接福田竹子林枢纽，长约3.5公里（不含混行段），主要承担福田南沿线片区的客流对外出行。
实施：路侧公交专用道将改路中式
什么是公交快速走廊？根据市交委公布的规划方案，主要是将当前的路侧式公交专用道变成路中式。届时公交车站也会改在路中间。公交专用道将用红色沥青标识。全天24小时只允许走公交车和大容量交通车辆，私家小车全天不得进入该车道。
目前，新开通的新彩通道上已经设立了路中式的公交专用道，社会车辆24小时不得驶入，主要是公交车以及大容量大巴车使用。“本质上，快速公交走廊就是BRT.”交委负责人称。
但该负责人表示，深圳不打算像其他城市一样，采购BR T的专用车辆，而是会整合现有公交车资源，并对既有公交线路进行调整优化。
优势：提升公交运能和车速 造价低上马快
市交委测算，建设彩田路-民治大道走廊后，可大幅减少公交列车化、避免与社会车辆相互干扰，使公交车平均车速由9 .8km /h提升至25km /h，实现福田中心区30分钟至深圳北站、民治，45分钟至龙华老区、60分钟至观澜。还能提升公交车和社会车辆的运行速度，届时中部发展轴公交运能扩容40%-50%，跨二线公交线路可由现状的68条，扩容至100条左右，提升公交运能约47%，有效缓解梅林关公交压力。
市交委相关负责人还表示，彩田路-民治大道走廊全线长约23.5公里，总投资约1.25亿，除已建及混行路段外，新建路中专用道19公里，平均每公里造价约660万元，仅为轨道的1%.建成后将研究实施票务系统整合，实现线路统一运营、调度、结算和线路间免费换乘，并研究公交站点与多种交通方式的整合。“这个方案正在上报市里审批，如果顺利立项，明年上半年可以开工。由于这条快速公交走廊不涉及征地等问题，因此建设速度会比较快，有望明年下半年完工通车。”该负责人称。采写：南都记者刘凡
争议24小时公交专用道会否造成浪费
市交委：尽量保证不减少总体车道数量
关于该不该设置公交专用道，在市民中一直存在争议。尤其是新彩通道设立了24小时路中式公交专用道后，遭到不少车主反对，认为“设计不合理”。有多名读者曾致电南都，反映路中式24小时专用道存在着车道浪费、阻塞交通等问题。
此次深圳拟规划三条快速公交走廊，路中式的公交专用道全天24小时不让社会车辆通过，会不会加剧社会车道的拥堵？市交委相关负责人回应称，全天24小时的公交专用道，主要是为了体现公交优先的理念，减少社会车辆对公交车的干扰。至于非高峰期公交车不多，可能造成车道资源浪费的现象，其称，那时社会车辆也不多，所以不会对交通造成大的影响。
该负责人还透露，只是对一些客流量大的路侧式公交专用道进行调整，变成路中式，例如107国道部分路段。对于一些客流量集中的，将维持路侧式的专用道。而且部分路段设立了路中式专用道后，原来路侧的车道将变回社会车道，即便新增了路中式专用道，也会尽量保证不减少总体车道的数量。
背景：曾规划建5条BRT 因地铁施工缓建
早在2006年，当时的深圳市规划局曾编制完成《深圳快速公交系统（BR T）规划》与《快速公交（BR T）1号线详细规划》。当时提出到2010年，深圳将建起5条这种BR T线路。其中，老街至西丽1号线率先建设，并于2007年2月举行了BR T1号线开工仪式。但当年12月，为避免与地铁同时开工造成严重的交通拥堵，深圳BR T缓建。
2010年，华强北茂业M 201专用站点仿照大容量快速公交（BR T）站点，对站点实施封闭，并设立进站和出站口。此举为深圳首次实行单点单线上下客，被业内普遍认为或在为深圳试水BR T项目做准备。2011年3月的公交都市相关会议上，明确深圳将在当年力争开建2-3条的BR T道。但是有业内人士当时解释称，公交快速走廊并不同于BR T项目，快速走廊是不改变车辆运行模式和售票模式而提高车速。